П.Г. Кирьян
В настоящее время отделение занимается навигационными приемниками и навигационными системами на базе навигационных приемников и цифровой связью. На сегодняшний день разработано несколько вариантов навигационных приемников, которые устанавливаются в различные изделия специального назначения, не только гражданского. На базе этой техники разработана система контроля за мобильными объектами. Сегодня в ряде организаций эти системы находятся в опытной эксплуатации.
Как образуется заказ? В современном мире этот процесс происходит весьма своеобразно. От связной техники потенциальный заказчик ждет чего-нибудь новенького, сам точно не зная, чего именно: чего-то надо. Поэтому на свой страх и риск разработчики и изготовители предлагают новые решения. «Да, да! — радуется заказчик, — Именно этого я и хотел». Аппетит приходит во время еды — понимание приходит во время эксплуатации. Завод не учебная парта, затраты на воплощение в реальность рискованных проектов колоссальны, поэтому все сегодняшние производственники, в той или иной мере, обладают даром экономического, социального и технического предвидения. Заказчик, испытав на себе немалые возможности сегодняшних технологий, сам подключается к процессу: «А вот это можете?» — «Можем!», «А это можете?» — «Можем!» Электронное производство Ижевского радиозавода — очень гибкая и современная производящая структура. Таким образом, формулировка технического задания — это прерогатива самих разработчиков и изготовителей, «особый русский путь».
Навигационные системы, выпускаемые на Ижевском радиозаводе, очень функциональны. Один из вариантов такой системы проходит обкатку в 2007 году в соседней Татарии, на гигантском заводе КАМАЗ. Это грандиозный проект: мы готовы оснастить все подвижные объекты и системы соответствующими датчиками, чтобы в любой момент на мониторе или электронной карте можно было видеть и картину в целом, и подробную «жизнь» отдельных ее узлов: время, траекторию движения, параметры и т.д. Благодаря подобной связи, есть возможность работать дистанционно и с исполнительными устройствами. Точность привязки координат достаточна для промышленной эксплуатации. Используется двойная система определения: GPS и ГЛОНАСС. Слежение за координатами объекта происходит на плоскости и по высоте. При такой организации производства водителю КАМАЗа, например, возможно будет сделать «левый» рейс. Пока, правда, существует проблема с электронными картами: они либо неточные, либо слишком дорогие. Нельзя пользоваться и картами предшествующего века, то, из соображений секретности, они специально делались с предискажениями.
Работа подобной техники очень наглядна. Когда на завод в 2007 году приезжал министр обороны Иванов, ему продемонстрировали одну из возможностей отечественных навигационных систем, изготовленных и разработанных на Ижевском радиозаводе. Из Ижевска прослеживались параметры движущегося по северу Свердловской области автомобиля, оснащенного навигационной аппаратурой. Сегодня эти устройства по размеру очень невелики, со спичечный коробок.
Подобные системы могут выполнять массу функций, например, охранную. Открыли дверь — поступил сигнал, завели двигатель — диспетчер видит. Более того, возможно подключение голосового канала. Работник не может использовать навигационный прибор в личных целях, но разговор с диспетчером для пользы дела — пожалуйста! Конечно, очень много серьезных конкурентов на рынке навигационных приборов и навигационной связи, но преимущество Ижевского радиозавода в том, что приемник GPS-ГЛОНАСС — своего собственного изготовления, и приемник очень хороший. Все разработки сертфицируются и спешно, в максимальном темпе, стремятся на рынок, как спортсмены к победе. Очень приятно, когда прибор еще находится в испытаниях, а многие организации его уже просят, встают в очередь на приобретение. У практиков и признание практическое.
Все, к чему прикасаются руки и разум радиозаводчан, особым образом оживает. В результате рыночных поисков занялись цифровой связью и цифровыми приборами. Например, при помощи электроники решили одну из самых трудных задач железной дороги — автоматический контроль и управление движением супертяжелых составов длиной до полутора километров. Дело в том, что при такой гигантской длине подвижного состава, его колоссальном весе, требуется оперативно контролировать состояние тормозной системы в хвосте поезда. Сжатый воздух, приводящий в движение тормозные колодки от головы поезда до его хвоста, проходит через систему коммуникации высокого давления 25-30 секунд. Торможение неравномерно. Это большая проблема. Когда машинист на крутом повороте начинает подтормаживать, задние вагоны, еще не получив тормоза, наоборот, начинают «накатывать», и вагоны в середине, сжатые встречным давлением, могут быть выброшены на сторону. Опасность нешуточная. Электронщики-радиозаводцы провели немало часов и дней, изучая все аспекты сложной задачи. Устройство должно было получиться простым, рассчитанным на оперативное неквалифицированное подключение и передающее цифровой сигнал без помех в кабину машиниста в тяжелых условиях: в окружении массивной стальной экранировки и близко к земле. Опытные конструкторы и технологи Ижевского радиозавода задачу решили блестяще, более того, стало возможным контролировать не только состояние тормозов в конце поезда, но и изготовили устройство для управления ими. И все это по цифровому радиоканалу: телеметрия плюс управление (до Ижевского радиозавода над этой поездной проблемой в течение пяти лет бился специальный институт, но, увы, многого тогда не хватало для решения подобных технических задач. Этой проблемой также занимался институт Савищева, прародителя системы ГЛОНАСС).
Не менее важны другие проекты, находящиеся в работе, разработанные совместно (с ТЛПП), например, лазерные каналы связи. В какой-то мере тот, кто увлечен, похож на наркомана, он буквально одержим желанием делать новые и новые шаги. Куда вообще техника людей ведет? В какие новые миры? Да и кто кого ведет? Человек технику или техника человека? Сложное превращается в привычное, в обыденное, чтобы дать возможность опереться на него и шагнуть в еще более сложный мир. В рыночных условиях производство становится процессом стопроцентно творческим, нужны и ценятся люди универсальные. Программист должен владеть схемотехникой, или наоборот. Без творчества нельзя, меняется все: подходы к задаче, языки программирования, принципы систем и технологии. Сегодняшние цифровые системы – это математика, воплощенная в заводских технологиях, а математика наука точная и красивая, она гармонична так же, как поэзия. Поэтому чем-то напоминают классических поэтов те молодые ребята, что конструируют системы связи. Они энергичны, легки на подъем и в их глазах горит совершенно особенный огонь — вдохновение.
Как действуют навигационные приборы? Принцип понятен: в небе находятся несколько спутников, которые постоянно передают свои координаты и время. Микроприемник ловит эти сигналы и путем решения уравнений определяет свое местонахождение на карте. Да, задача понятная, но решение ее достаточно сложное: поэтому в маленькой коробочке заложено немало электронных «мозгов». Идеология техники очень простая — развиваться, поэтому в процессе участвуют только те, кто способен обновляться сам и генерировать новое. Направление развития известно, — это миниатюризация, уменьшение энергопотребления, увеличение функциональных возможностей и интеграция аппарата в самые различные области жизнедеятельности человека. Техника – это, по сути, предоставление человеку определенных услуг сервиса. Техника всегда удивляет человека, люди никогда не знают наперед всех ее возможностей. Еще совсем недавно фантастикой казалась возможность разговаривать с другим человеком, находящимся в любой точке планеты. А сегодня сотовые телефоны превратили эту возможность в обыденность. Развитие техники таит в себе бесконечное количество возможностей и тайн, именно поэтому горят глаза огнем вдохновения у тех, кто находится на переднем рубеже между ведомым и неведомым. Что ж, решенная локальная задача всегда находится внутри задачи глобальной.
Для чего нужна навигация? Слежение за движущимися объектами не является самоцелью, в перспективе — это грамотное управление движущимися потоками, перемещающимися грузами, осуществление «слепых» посадок воздушного судна. Развитие науки и техники отыскивают в областях человеческого знания «белые пятна»и закрывают их своими решениями. В этом, несомненно, есть романтика и риск первопроходцев, пионеров, ни с чем не сравнимое чувство первооткрывателей. А рынок придал всем этим действиям остроту непредсказуемого сюжета и драматизм.
Кирьян П.Г.: «Что такое счастье? Для счастья много чего надо, это и семья, и работа, и благополучие, и, наверное, самое главное, чтобы у нас все было спокойно. Спокойно жить, это значит не бояться за рост жизни. Счастье не знает потрясений и катаклизмов. Мой Радиозавод — это кто или что? Догадаться нетрудно, я уже 34 года работаю на родном заводе. Приехал в Ижевск еще студентом, диплом защитил на предприятии в 1974 году. Весь путь освоения микроэлектроники на заводе — перед моим мысленным взором. Завод — это без преувеличений дом родной; так и шутим: у нас восьмичасовой рабочий день, — с 8 и до 8, плюс субботы еще прихватываем частенько».
Есть одно парадоксальное утверждение: работать в России невыгодно. А что выгодно? Ответов много и все мы их прекрасно знаем. Почему, по какой такой причине Ижевский радиозавод работает и получает прибыль там, где все занимаются торговлей и пиаром? Один в поле воин? А хотя бы и так! Каждый частный человек здесь обладает государственным мышлением, невиданной позитивностью чувств и практическими навыками корпоративного существования. Когда полтора десятка лет страна переходила «из страны в страну», эта заварушка испытала на устойчивость очень многих. Мало кто устоял, и тем ценнее опыт уцелевших при переходе «из государства в государство». Новое административное формирование, новая экономико-политическая формация, не могут существовать, повисшими в воздухе. Нужны будут те, на кого опираются производители материального, практики, не утратившие ни ремесла, ни крупномасштабных государственных амбиций. Радиозавод среди них едва ли не первый. Работа спасает, работа лечит, работа тянет за собой прошлое и освещает будущее. Невозможно представить, чтобы площади Радиозавода превратились в торговые залы (увы, по примеру многих других ижевских заводов). Это просто непредставимо, потому что это непредставимо в головах тех, кто здесь работает, живет и гордится тем, чем обладает, независимо от штормов эпохи.
Минувшие испытания дали уникальные нравственные уроки. Например, те, кто в трудные времена «покинул» завод, ушел в торговлю, лет через 5-7 вернулся, то к своему великому изумлению работать по-прежнему уже не смог. За эти годы квалификация была безнадежно потеряна, человек «выпал» из стремительного течения научно-технического прогресса. О, прогресс! Ему нельзя изменять ни на час, ни на день. Участие в чрезвычайно динамичных процессах научно-технического развития требует полной самоотдачи. Новизна не прощает, когда человек изменяет ей и отлучается «на перерыв». Новизна уходит, не оглядываясь, и ее уже не догнать. Эта любовь между невидимыми идеями и дерзостью человеческого ума самая строгая, она не терпит ни малейшей фальши, ни компромиссов. Самая строгая, но и самая благодарная. Дитя прогресса — Техника! Возлюбленная мужского ума и мужского ремесла, она тоже никогда не изменяет человеку, она — изменяется. Увы, увы, плохо, когда ремесленник идет зарабатывать торговлей… Торговля на Руси — это разновидность паники. Что спасло коллектив Ижевского радиозавода от самораспада? Невидимая сила — взаимное доверие. Как бы трудно ни было, все участники заводского процесса на любом этапе испытаний абсолютно доверяли друг другу. Что ж, настоящее доверие приносит настоящие плоды. Возможно, доверие — это коммуникативная реальность нашего внутреннего мира, его здоровье и его чистота.
Ах, перестройка! Показное всплыло, мертвое утонуло, а на месте остался тот, кто был собою. В купе поезда случайно встретились коллеги, один из Вятских Полян, другой из Ижевска. «Ну, как у вас?» — «Мне страшно, растаскивают завод в Полянах!»
— «А у нас по-другому, пока рабочим зарплату не выплатят, начальство денег не получает».
Разве возможно такое без доверия? Где-то глубоко внутри человека спрятан его волшебный «микрочип» — душа — безошибочный навигатор в море соблазнов и сигналов. Хорошо, когда она знает свое направление и не теряет своего времени. Доверие – понятие субъективное, а плоды оно приносит очень ощутимые. Если качественные люди находятся в большинстве, они создают между собой качественные отношения, благодаря которым любая деятельность становится качественной. Именно любая, это следует подчеркнуть. Чем бы ни занимались радиозаводцы, они это делают на очень высоком уровне. Почерк любого мастера прост: он не может сделать плохо в принципе, потому что он себя уважать не будет. На Радиозаводе царит полная гласность и полная ответственность за свои слова. Если в октябре объявляется повышение заработной платы, значит, это необходимо и это произойдет обязательно. Доверие – апофеоз полной гласности; при ней приказы для обсуждения доступны не менее, чем заводская многотиражная газета или внутризаводская электронная сеть любому специалисту. И это не социализм. Тогда что? Это — нормальные отношения в коллективе, открытость. Когда люди знают и понимают, что их ждет завтра, они принимают правильные решения.